राष्ट्रीय राजमार्ग-5 के चार लेन वाले परवाणू-सोलन खंड पर यात्रा करने वाले मोटर चालक सुरक्षित यात्रा की उम्मीद कर सकते हैं, क्योंकि विभिन्न संवेदनशील स्थलों पर ढलान संरक्षण कार्य चल रहा है, जो हर मानसून में कटाव का शिकार हो जाते थे।
इन खोदी गई ढलानों से वाहन चालकों को खतरा हो रहा था क्योंकि मलबे और पत्थरों के बड़े-बड़े टुकड़े राजमार्ग पर बह रहे थे, जिससे घातक चोटें लग रही थीं और वाहन क्षतिग्रस्त हो रहे थे। इस स्थिति ने मानसून के दौरान राजमार्ग पर यात्रा करना जोखिम भरा बना दिया था।
भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) द्वारा ढलान संरक्षण के लिए चक्की मोड़, दतियार, बड़ोग बाईपास के पास सुरंग और सनावारा सहित 28 महत्वपूर्ण स्थानों की पहचान की गई है।
जम्मू स्थित एसआरएम कॉन्ट्रैक्टर्स लिमिटेड इस साल की शुरुआत में 1.45 करोड़ रुपये में दिए गए काम को अंजाम दे रहा है। कंपनी को ढलान की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए जरूरत के हिसाब से तकनीकी हस्तक्षेप करने की छूट दी गई है।
शिमला एनएचएआई के परियोजना निदेशक आनंद दहिया ने कहा कि परवाणू-सोलन खंड पर ढलान सुधार कार्य के लिए एसआरएम कॉन्ट्रैक्टर्स लिमिटेड को 18 महीने की अवधि दी गई है, साथ ही दोष दायित्व से निपटने के लिए अतिरिक्त 10 साल की अवधि दी गई है।
उन्होंने कहा कि सोलन-कैथलीघाट खंड के लिए देहरादून स्थित भारत कंस्ट्रक्शन को 42 चिन्हित स्थानों पर ढलान संरक्षण कार्य करने का कार्य सौंपा गया है, जिसका कार्य दिसंबर में शुरू होगा।
एनएचएआई ने कमजोर ढलानों की जांच करने और स्थायी समाधान सुझाने के लिए कई अध्ययन किए थे। ढलान स्थिरीकरण विशेषज्ञों को शामिल करने के अलावा, आईआईटी और सीमा सड़क संगठन के इंजीनियरों को पिछले साल सितंबर और अक्टूबर में कमजोर स्थलों की जांच करने के लिए कहा गया था।
अंतिम अवलोकन पर पहुंचने के लिए बारिश की मात्रा जानने के लिए हाइड्रोलॉजिकल डेटा, बादल फटने के मामले, मिट्टी की सतह आदि जैसे कई कारकों को ध्यान में रखा गया। बाद में, एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार की गई।
पहाड़ी ढलानों की सुरक्षा के लिए शॉटक्रीट और जाल जैसी विभिन्न इंजीनियरिंग तकनीकों का इस्तेमाल किया जा रहा है। 15 सितंबर को शुरू हुआ यह काम तेज़ी पकड़ चुका है क्योंकि सपरून और बारोग बाईपास के पास सुरंग में कई कमज़ोर जगहों की मरम्मत की जा रही है।
पिछले साल मानसून के दौरान परवाणू से सोलन तक 39 किलोमीटर लंबे हिस्से में सबसे ज़्यादा नुकसान हुआ था। एक सिविल इंजीनियर ने बताया, “इस मानसून में नुकसान काफ़ी कम हुआ क्योंकि खोदी गई पहाड़ी ढलान कुछ मानसून के बाद धीरे-धीरे अपने सामान्य कोण पर आ जाती है और नीचे बैठ जाती है।”
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