रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने शुक्रवार को राज्यसभा को बताया कि केंद्र ने 63 किलोमीटर लंबी भानुपल्ली-बिलासपुर-बेरी रेल लाइन के लिए 6,753 करोड़ रुपये की लागत को मंजूरी दे दी है, लेकिन उन्होंने चेतावनी दी कि हिमाचल प्रदेश द्वारा भूमि न सौंपने और अपने हिस्से की धनराशि जमा न करने के कारण परियोजना में देरी हो रही है। विस्तृत जवाब में वैष्णव ने कहा कि केंद्र और राज्य के बीच 75:25 के अनुपात में साझा की गई इस परियोजना के लिए 124 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता है, जिसमें से अब तक केवल 82 हेक्टेयर भूमि ही उपलब्ध कराई गई है, जिसके कारण बिलासपुर-बेरी खंड अवरुद्ध पड़ा है।
उन्होंने कहा कि राज्य ने अपने निर्धारित 2,711 करोड़ रुपये के हिस्से में से 847 करोड़ रुपये जमा कर दिए हैं, जबकि 1,863 करोड़ रुपये का भुगतान अभी बाकी है, जिससे निर्माण कार्य में देरी हो रही है।
मंत्री ने कहा कि भारत सरकार पहाड़ी राज्य में रेल परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए पूरी तरह से तैयार है, लेकिन उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि प्रगति अंततः हिमाचल प्रदेश सरकार के समय पर सहयोग पर निर्भर करती है। उन्होंने बताया कि भानुपल्ली-बिलासपुर-बेरी लाइन पर पहले ही 5,252 करोड़ रुपये खर्च हो चुके हैं और उपलब्ध भूमि पर काम जारी है। उन्होंने कहा, “भूमि की अनुपलब्धता और राज्य सरकार द्वारा प्रतिबद्धताओं को पूरा न करना परियोजना को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर रहा है।”
वैष्णव ने इस बात पर प्रकाश डाला कि केंद्र सरकार ने हिमाचल प्रदेश के लिए रेल आवंटन में भारी वृद्धि की है, जिससे राज्य का वार्षिक आवंटन 2009-14 के दौरान 108 करोड़ रुपये से बढ़कर 2025-26 में 2,716 करोड़ रुपये हो गया है, जो पच्चीस गुना से अधिक की वृद्धि है। इसके बावजूद, उन्होंने कहा कि भूमि अधिग्रहण और वित्तपोषण में राज्य की देरी प्रमुख कनेक्टिविटी परियोजनाओं को धीमा कर रही है।
व्यापक विस्तार योजनाओं के संबंध में, मंत्री ने सदन को सूचित किया कि रक्षा मंत्रालय द्वारा चिन्हित रणनीतिक बिलासपुर-मनाली-लेह लाइन का सर्वेक्षण और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पूरी हो चुकी है।
उन्होंने कहा कि प्रस्तावित 489 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर हिमालय के कुछ सबसे दुर्गम भूभाग से होकर गुजरता है, जिसके लिए 270 किलोमीटर लंबी सुरंगों का निर्माण करना अनिवार्य होगा और इसकी अनुमानित लागत 13 लाख करोड़ रुपये है। उन्होंने चेतावनी दी कि इसका क्रियान्वयन भूवैज्ञानिक स्थितियों, वैधानिक स्वीकृतियों, उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्रों में उपलब्ध कार्य महीनों और अन्य परिचालन संबंधी बाधाओं पर निर्भर करेगा।
वैष्णव ने राज्य के भीतर रेल कनेक्टिविटी में सुधार लाने के उद्देश्य से चल रहे कार्यों का भी विस्तृत विवरण दिया। नांगल बांध-ऊना-अंदाउरा-दौलतपुर चौक खंड का उद्घाटन हो चुका है, जो नांगल बांध-तलवारा कॉरिडोर में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है।
दौलतपुर चौक–करटोली (पंजाब)–तलवारा खंड का शेष 52 किलोमीटर का हिस्सा वर्तमान में निर्माणाधीन है। इसके समानांतर, उद्योगों और यात्रियों की लंबे समय से चली आ रही मांग, चंडीगढ़-बद्दी नई लाइन का निर्माण 1,540 करोड़ रुपये की स्वीकृत लागत से किया जा रहा है। बद्दी-घानाउली नई लाइन का सर्वेक्षण पूरा हो चुका है और डीपीआर तैयार कर लिया गया है।
विलंब और अनुमोदन से संबंधित प्रश्नों का उत्तर देते हुए, मंत्री ने नई रेलवे लाइनों की मंजूरी को निर्देशित करने वाले नीतिगत मानदंडों की रूपरेखा प्रस्तुत की: अनुमानित यातायात राजस्व, परिचालन आवश्यकताएं, सामाजिक-आर्थिक लाभ, प्रथम और अंतिम-मील कनेक्टिविटी, नेटवर्क में भीड़भाड़ कम करना, राज्यों और मंत्रालयों के अनुरोध और समग्र निधि उपलब्धता।
उन्होंने कहा कि रेल परियोजनाओं को पूरा करना, विशेष रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में, भूमि अधिग्रहण, वन कटाई, उपयोगिताओं का स्थानांतरण, भूवैज्ञानिक आश्चर्य, स्थलाकृति, कानून व्यवस्था, वैधानिक अनुमतियाँ और मौसम संबंधी कार्य सीमाओं सहित कई कारकों पर निर्भर करता है।
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