पश्चिम एशिया में चल रहे संकट का असर बद्दी-बरोटीवाला-नालागढ़ (बीबीएन) औद्योगिक क्षेत्र में औद्योगिक गतिविधियों पर गंभीर रूप से पड़ना शुरू हो गया है, जिससे निर्यातकों को माल भेजने में देरी, बढ़ती लॉजिस्टिक्स लागत और महंगे आयातित कच्चे माल जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। यूरोपीय बाज़ारों को इंजीनियरिंग सामान, दवाइयाँ और प्लास्टिक उत्पाद सप्लाई करने वाले बीबीएन क्षेत्र से निर्यात होने वाले माल को अब अपने गंतव्य तक पहुँचने में काफ़ी ज़्यादा समय लग रहा है। उद्योग जगत के जानकारों का कहना है कि मध्य पूर्व से होकर गुज़रने वाले जहाज़ी मार्ग दुर्गम हो गए हैं, जिसके चलते जहाज़ों को अफ़्रीकी महाद्वीप के चारों ओर से होकर लंबा रास्ता तय करना पड़ रहा है।
इस क्षेत्र के निर्यातक संदीप वर्मा ने बताया कि यूरोप जाने वाले माल को अब अफ्रीका के रास्ते भेजा जा रहा है, जिससे पारगमन अवधि में लगभग 10 से 12 दिन की वृद्धि हो रही है। उन्होंने कहा, “यूरोप जाने वाले एक कंटेनर को अब सामान्य 21 दिनों के मुकाबले लगभग 31-32 दिन लग रहे हैं। इस मार्ग परिवर्तन से लॉजिस्टिक्स लागत भी दोगुनी से अधिक हो गई है।”
मध्य पूर्व से होकर गुजरने वाले पारंपरिक जहाजरानी मार्गों में आई रुकावट ने बद्दी-बरोटीवाला-नालागढ़ क्षेत्र के उद्योगों पर व्यापक प्रभाव डाला है। जहाजों को अफ्रीका का चक्कर लगाकर जाना पड़ रहा है, जिसके चलते निर्यात खेपों को यूरोप पहुंचने में 10-12 दिन अधिक लग रहे हैं। एक सप्ताह में लॉजिस्टिक्स लागत दोगुनी से अधिक हो गई है, जबकि प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के कारण डिलीवरी और भी धीमी हो गई है। साथ ही, आयातित पेट्रोकेमिकल और एल्युमीनियम आधारित कच्चे माल की कीमतों में भी तेजी से वृद्धि हुई है। व्यापार समझौतों के कारण तैयार उत्पादों की कीमतों में बढ़ोतरी सीमित होने से निर्माताओं का कहना है कि उनके मुनाफे में तेजी से गिरावट आ रही है, जिससे संकट जारी रहने पर भारी नुकसान होने की आशंका बढ़ रही है। इस व्यवधान का असर आपूर्ति श्रृंखला पर व्यापक रूप से पड़ रहा है। माल ढुलाई कंपनियों को बदले हुए मार्गों और समय-सारणी को संभालने में कठिनाई हो रही है, जिसके चलते बंदरगाहों पर कंटेनर जमा होते जा रहे हैं। निर्यातकों ने हैम्बर्ग और रॉटरडैम जैसे प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों पर भी भीड़भाड़ की शिकायत की है, जिससे माल की आपूर्ति में और देरी हो रही है।
इन देरी को देखते हुए, कुछ निर्यातकों ने बढ़ते लॉजिस्टिक्स खर्चों से बचने के लिए कंटेनरों को वापस मंगाना शुरू कर दिया है। उद्योग प्रतिनिधियों का कहना है कि मौजूदा व्यवधान के कारण कंटेनरों की उपलब्धता भी प्रभावित हुई है।
वर्मा ने कहा, “एक कंटेनर किराए पर लेने की लागत एक सप्ताह के भीतर लगभग 800 डॉलर से बढ़कर लगभग 2,000 डॉलर हो गई है, जो दोगुने से भी अधिक है।” उन्होंने आगे कहा कि इतनी अधिक लागत निर्यात को व्यावसायिक रूप से अव्यवहार्य बना रही है क्योंकि खरीदार बढ़ी हुई रूपांतरण लागत को वहन करने के लिए तैयार नहीं हैं।
निवेशकों को आशंका है कि अगर स्थिति बनी रही तो उद्योगों को भारी वित्तीय नुकसान उठाना पड़ेगा। रसद संबंधी समस्याओं के अलावा, निर्माता पिछले सप्ताह से ईंधन की बढ़ती कीमतों और व्यावसायिक एलपीजी और सीएनजी की कमी से भी जूझ रहे हैं। बीबीएन इंडस्ट्रीज एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष राजीव अग्रवाल ने कहा कि सरकार को व्यावसायिक एलपीजी की कीमतों पर कड़ी निगरानी रखनी चाहिए और औद्योगिक क्षेत्र में अधिक कीमत वसूलने से रोकना चाहिए।
अफगानिस्तान और अन्य मध्य पूर्वी देशों जैसे बाजारों को लक्षित करने वाले निर्यातकों को भी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। दवा निर्यातक एसएल सिंगला के अनुसार, अब शिपमेंट दुबई के रास्ते भेजे जा रहे हैं, जहां अंतिम गंतव्य तक पहुंचने से पहले माल को दूसरे जहाज पर स्थानांतरित करना पड़ता है।
रसोई के उपकरणों के निर्माता विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं क्योंकि वे आयातित पेट्रोकेमिकल और एल्युमीनियम आधारित कच्चे माल पर बहुत अधिक निर्भर हैं। कुछ विशेष सामग्रियों की कीमतों में 30 प्रतिशत तक की वृद्धि हुई है, जिससे स्टीम आयरन, मिक्सर ग्राइंडर और बियर्ड ट्रिमर जैसे उत्पादों की लागत बढ़ गई है। हालांकि, मौजूदा व्यापार समझौतों के कारण, कंपनियां खुदरा कीमतों में वृद्धि नहीं कर सकतीं, जिससे नुकसान उन्हें ही वहन करना पड़ रहा है।
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