चंडीगढ़, 2 जून
सभी दुर्घटना मामलों से समान रूप से निपटने के लिए, यूटी परिवहन विभाग ने “304-ए 2023 के तहत दुर्घटना मामलों के लिए एक समान नीति” का मसौदा तैयार किया है ताकि चंडीगढ़ परिवहन उपक्रम (सीटीयू) के “गलत” ड्राइवरों के खिलाफ कार्रवाई शुरू की जा सके। ) आईपीसी की धारा 304-ए (लापरवाही से मौत का कारण) के तहत शामिल है।
वर्तमान में, दुर्घटना के प्रत्येक मामले को अलग से निपटाया जाता है और मामले के तथ्यों और परिस्थितियों के आधार पर निर्णय लिए जाते हैं। इसके कारण ऐसी स्थिति पैदा हो गई है जहां दोषी अधिकारियों के साथ-साथ सीटीयू वर्कर्स यूनियन से विभाग में कई अभ्यावेदन प्राप्त हो रहे हैं।
ड्राइवर और यूनियन मांग कर रहे हैं कि एक उदार दृष्टिकोण लिया जाए और उन्हें सेवा में उनकी निरंतरता के लिए मामूली जुर्माना/वेतन में कमी/वार्षिक वेतन वृद्धि को रोकने आदि के लिए एक नीति बनाकर समायोजित किया जाए।
एक बार नीति लागू हो जाने के बाद प्रत्येक दुर्घटना मामले में मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) का पालन किया जाएगा। एक अधिकारी का कहना है कि दुर्घटना समिति, जो पहले से ही है, नीति के अनुसार बनाए गए नियमों का पालन करेगी।
यहां तक कि पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय ने पंजाब और हरियाणा के मुख्य सचिवों और यूटी सलाहकार को उन मामलों में एक समान नीति बनाने का निर्देश दिया था, जहां चालकों को धारा 304-ए के तहत दोषी ठहराया जाता है।
वर्तमान में जिन सीटीयू चालकों के विरुद्ध दुर्घटना की स्थिति में धारा 279, 337, 338 एवं 304-ए आईपीसी के तहत लापरवाही से वाहन चलाने का मामला दर्ज किया जाता है और बाद में दोषी पाए जाने पर उनके खिलाफ समानान्तर विभागीय कार्यवाही की जाती है, तत्पश्चात् अभियोग पारित किया जाता है। उनके खिलाफ अनुशासनात्मक कार्रवाई
धारा 304-ए के तहत सजा के मामले में, भारत के संविधान के अनुच्छेद 311 (2) के तहत शक्तियों का प्रयोग करते हुए दोषी चालकों के खिलाफ बर्खास्तगी के आदेश पारित किए जाते हैं।
मसौदा नीति के अनुसार, चालकों के खिलाफ सभी दुर्घटना मामलों में जहां धारा के तहत प्राथमिकी दर्ज की गई है, दंड आदेश पारित करने से पहले कर्मचारी के आचरण का फैसला करते समय अनुशासनात्मक प्राधिकरण विभिन्न मापदंडों या दिशानिर्देशों पर विचार करेगा या ध्यान में रखेगा।
मसौदे के अनुसार, अनुशासनात्मक प्राधिकारी को चालक द्वारा पालन की जाने वाली गति सीमा को सूचित करना चाहिए और अपनी रिपोर्ट में दुर्घटना की स्थिति में अधिसूचना के किसी भी उल्लंघन का उल्लेख करना चाहिए। चालक के आचरण का निर्णय करते समय दुर्घटना के समय बस की गति सीमा पर विचार किया जाना चाहिए और प्रत्येक दुर्घटना रिपोर्ट में इसे साक्ष्य का हिस्सा बनाया जाना चाहिए।
इसी तरह, हर दुर्घटना के मामले में सीसीटीवी फुटेज लिया जाना चाहिए, जो एक निर्णायक और निर्णायक सबूत है, और उसे रिपोर्ट का हिस्सा बनाया जाना चाहिए। प्राधिकरण को दुर्घटना की प्रकृति और तरीके पर विचार करना चाहिए।
इसके अलावा, अनुशासनात्मक प्राधिकारी को बर्खास्तगी, हटाने और अनिवार्य सेवानिवृत्ति या किसी अन्य कम दंड के आदेश पारित करने से पहले ट्रायल कोर्ट, अपीलीय अदालत आदि द्वारा पारित निर्णय का अवलोकन करना चाहिए, जो दी गई परिस्थितियों में लगाया जा सकता है।
दुर्घटना के समय चालक नशे में था या नहीं, जिसके कारण दुर्घटना हुई, दुर्घटना स्थल पर जाकर दुर्घटना समिति के सदस्यों द्वारा विधिवत जांच की जानी चाहिए और उनकी दुर्घटना समिति की रिपोर्ट में इसका उल्लेख किया जाना चाहिए।
इसके अलावा, यात्रियों के बयान, बस में शामिल दुर्घटना स्थल की वीडियोग्राफी और कंडक्टर के बयान को दुर्घटना रिपोर्ट का हिस्सा बनाया जाना चाहिए।
बस की दुर्घटना प्राकृतिक आपदा के कारण हुई या नहीं, इसका प्रत्येक रिपोर्ट में विशेष रूप से उल्लेख किया जाना चाहिए। यह भी निर्दिष्ट किया जाना चाहिए कि क्या अधिकारी दुर्घटनाएं करने का आदतन अपराधी है या नहीं, जिसमें पिछला इतिहास, सेवा की अवधि आदि शामिल है। इसे दंड आदेश में अनुशासनिक प्राधिकारी द्वारा दर्ज किया जाना चाहिए।
इसमें कहा गया है कि सजा की तारीख तक चालक के सेवा रिकॉर्ड और आचरण पर विचार किया जाना चाहिए और सजा के आदेश में इसका उल्लेख किया जाना चाहिए।
