बहुप्रतीक्षित ट्राइसिटी रिंग रोड परियोजना को महत्वपूर्ण गति प्रदान करते हुए, केंद्र सरकार ने गुरुवार को एनएच-205ए पर निर्माणाधीन अंबाला-चंडीगढ़ एक्सप्रेसवे को प्रस्तावित जीरकपुर बाईपास से जोड़ने वाले 10.3 किलोमीटर लंबे, छह लेन वाले ग्रीनफील्ड स्पर के निर्माण को मंजूरी दे दी है। इसके साथ ही उस महत्वपूर्ण कड़ी की पूर्ति हो गई है जिसके कारण 12,000 करोड़ रुपये के इस परिवहन नेटवर्क पर दो साल से अधिक समय से प्रगति रुकी हुई थी।
दो साल से अधिक समय तक मंजूरी में हुई देरी के कारण लागत में आधे से अधिक की वृद्धि हुई।
केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने मंजूरी की घोषणा करते हुए कहा, “पंजाब में, हमने एनएच-205ए के अंबाला-चंडीगढ़ खंड को जीरकपुर बाईपास से जोड़ने वाले छह लेन के, पहुंच-नियंत्रित ग्रीनफील्ड स्पर के निर्माण के लिए 1,463.95 करोड़ रुपये की मंजूरी दी है। ट्राइसिटी रिंग रोड परियोजना के तहत, यह कॉरिडोर मोहाली, चंडीगढ़ और पंचकुला के प्रमुख शहरी जंक्शनों पर यातायात को डायवर्ट करके भीड़भाड़ को कम करेगा।”
अंबाला-चंडीगढ़ ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे पर रजो माजरा गांव के पास से जीरकपुर बाईपास को जोड़ने वाली इस शाखा परियोजना की परिकल्पना सर्वप्रथम 2023 में की गई थी, लेकिन यह अनुमोदन की प्रक्रिया में अटकी रही, जिसके दौरान इसकी अनुमानित लागत 940 करोड़ रुपये से बढ़कर 1,464 करोड़ रुपये हो गई, जो कि 524 करोड़ रुपये या लगभग 55.7 प्रतिशत की तीव्र वृद्धि है।
भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने परियोजना के लिए बोलियां आमंत्रित कर दी हैं, जिनकी जमा राशि अगले सप्ताह तक जमा करनी है। वरिष्ठ अधिकारियों ने पुष्टि की है कि इस सहायक सड़क के निर्माण का कार्य आदेश साथ ही साथ ज़ीरकपुर-पंचकुला बाईपास के लिए भी जारी किया जाएगा, जिसके लिए बोलियां प्राप्त हो चुकी हैं और वर्तमान में उनका मूल्यांकन किया जा रहा है। दोनों परियोजनाओं को औपचारिक रूप से आवंटित कर 31 मार्च से पहले कार्य शुरू कर दिया जाएगा।
स्वीकृत स्पर परियोजना का अंतिम प्रमुख अनक्लियर घटक है, जो कि एक नियोजित 244 किलोमीटर लंबा, आठ परियोजनाओं वाला कक्षीय नेटवर्क है जिसे चंडीगढ़, मोहाली और पंचकुला के भीड़भाड़ वाले शहरी केंद्रों से अंतरराज्यीय और गैर-स्थानीय यातायात को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इस लिंक के बिना, अंबाला या दिल्ली से ज़ीरकपुर, पंचकुला, बद्दी या शिमला जाने वाले यातायात के पास त्रिशहर की भीड़भाड़ वाली सड़कों से होकर गुजरने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। अब यह वैकल्पिक मार्ग एक सीधा बाईपास प्रदान करता है, जो ऐसे यातायात को शहरी क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले ज़ीरकपुर बाईपास की ओर मोड़ देता है।
अधिकारियों ने कहा कि यह परियोजना क्षेत्र के तीन सबसे व्यस्त राष्ट्रीय राजमार्गों – एनएच-44, एनएच-205ए और एनएच-152 – पर तीव्र भीड़भाड़ की समस्या का समाधान करेगी, जिसमें भारी मात्रा में यातायात, विशेष रूप से मालवाहक और लंबी दूरी के वाहनों को नए ग्रीनफील्ड मार्ग पर मोड़ा जाएगा। इस कॉरिडोर में घग्गर नदी पर बने दो प्रमुख पुल, दो इंटरचेंज (जिनमें से एक अंबाला-चंडीगढ़ ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे के साथ होगा) और 14 अंडरपास भी शामिल होंगे, जो बिना किसी समतल क्रॉसिंग के निर्बाध और नियंत्रित आवागमन सुनिश्चित करेंगे।
चार राज्यों के लिए रणनीतिक संपर्क इस परियोजना का महत्व त्रिशहरी क्षेत्र से कहीं अधिक है। एक बार चालू हो जाने पर, यह मार्ग चंडीगढ़, अंबाला और दिल्ली से आने वाले यातायात को ज़ीरकपुर और पंचकुला तक सीधी, उच्च गति वाली कनेक्टिविटी प्रदान करेगा, जिससे हिमाचल प्रदेश – विशेष रूप से शिमला क्षेत्र – और बद्दी-बरोटीवाला-नालागढ़ (बीबीएन) के औद्योगिक क्षेत्र की ओर यातायात में तेजी आएगी।
गडकरी ने इस क्षेत्रीय आयाम पर जोर देते हुए कहा कि यह परियोजना कई राष्ट्रीय राजमार्गों पर भीड़भाड़ को कम करेगी और साथ ही “हिमाचल प्रदेश, विशेष रूप से शिमला क्षेत्र की ओर तेज, निर्बाध कनेक्टिविटी को सक्षम बनाएगी – जिससे यात्रा का समय कम होगा और क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण मजबूत होगा”। मोहाली के बाहरी इलाके में स्थित एयरोसिटी से कनेक्टिविटी में भी काफी सुधार होगा, क्योंकि यह मार्ग उसी कॉरिडोर से होकर गुजरता है।
यह मंजूरी ऐसे समय में आई है जब व्यापक ट्राइसिटी रिंग रोड के प्रमुख घटकों का निर्माण तेजी से आगे बढ़ रहा है। 61.23 किलोमीटर लंबा अंबाला-चंडीगढ़ ग्रीनफील्ड कॉरिडोर – रिंग रोड की केंद्रीय रीढ़, जिसे दो चरणों में 3,160 करोड़ रुपये से अधिक की संयुक्त लागत से बनाया जा रहा है – निर्माण के उन्नत चरण में है और मई की समय सीमा के साथ 80 प्रतिशत पूरा हो चुका है, जबकि आईटी सिटी-कुराली खंड पहले ही यातायात के लिए खोल दिया गया है।
27.37 किलोमीटर लंबा मोहाली-सिरहिंद कॉरिडोर (एनएच-205-एजी), जिसे 1,514.54 करोड़ रुपये की लागत से बनाया जा रहा है, मई की समय सीमा के साथ 78 प्रतिशत पूरा हो चुका है। इसका 106.92 किलोमीटर लंबा, 4,598 करोड़ रुपये की लागत वाला सिरहिंद-सेहना विस्तार अभी भी आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति (सीसीईए) की मंजूरी के लिए लंबित है।
19.2 किलोमीटर लंबा ज़िराकपुर-पंचकुला बाईपास, जो रिंग रोड के दक्षिण-पूर्वी हिस्से का मुख्य आकर्षण है और जिसकी लागत 1,878 करोड़ रुपये है, जिसमें 6.195 किलोमीटर का एलिवेटेड सेक्शन, कई फ्लाईओवर और एक रेलवे ओवरब्रिज शामिल हैं, को अंतिम वन मंजूरी मिल चुकी है और भूमि अधिग्रहण 2020 में पूरा हो गया था। 31 मार्च से पहले स्वीकृत स्पर के साथ इसका आवंटन रिंग रोड को पूरा करने की दिशा में निर्णायक गति प्रदान करता है।
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