सरहिंद ट्रेन हादसा: लोको पायलट और सहायक को नींद आ गई

रिपोर्ट में कहा गया है कि संयोगवश, जम्मू तवी समर स्पेशल ट्रेन, जो इसी समय बगल की लाइन से गुजर रही थी, पटरी के पास पड़ी मालगाड़ी के इंजन से टकरा गई और उसके सभी पहिए पटरी से उतर गए।

जांच रिपोर्ट से पता चलता है कि सैकड़ों यात्री बाल-बाल बच गए, क्योंकि जम्मू तवी ट्रेन एक पीले सिग्नल के कारण 46 किलोमीटर प्रति घंटे की धीमी गति से चल रही थी।

रेलवे में, एक पीला सिग्नल एक सावधानी संकेत होता है, जहां लोको पायलटों को यह अनुमान लगाते हुए ट्रेन की गति कम कर देनी होती है कि अगला सिग्नल लाल हो सकता है।

यूपी जीवीजीएन के लोको पायलट और सहायक लोको पायलट पलटे हुए इंजन के अंदर फंस गए और मौके पर मौजूद रेलवे कर्मचारियों को उन्हें बचाने के लिए विंडशील्ड तोड़नी पड़ी। दोनों को घायल अवस्था में अस्पताल में भर्ती कराया गया। इस घटना में कोई यात्री घायल नहीं हुआ।

हालांकि जांच दल ने कहा है कि उन्होंने दोनों ड्राइवरों का बयान नहीं लिया क्योंकि वे घायल थे और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया था, हालांकि, यूपी जीवीजीएन के ट्रेन मैनेजर ने अपने लिखित बयान में कहा कि जब उन्हें इंजन से बचाया गया, तो उन्होंने कबूल किया कि वे गाड़ी चलाते समय सो गए थे।

ट्रेन मैनेजर ने जांच दल को लिखे पत्र में कहा, “अगर एलपी (लोको पायलट) और एएलपी (सहायक लोको पायलट) पूरी तरह आराम करने के बाद ड्यूटी पर आते और गाड़ी चलाते समय सतर्क रहते, तो यह घटना टल सकती थी।”

लोको पायलटों के संगठन ने रेलवे पर आरोप लगाया कि वह अपने कर्मचारियों की कमी के कारण ट्रेन चालकों से अधिक काम करवा रहा है।

भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, “यदि आप इन ड्राइवरों के रोस्टर चार्ट को देखें, तो आपको यह देखकर आश्चर्य होगा कि उन्होंने अतीत में लगातार कई रात की ड्यूटी की है, जो रेलवे के मानदंडों के खिलाफ है। यदि रेलवे अपने ड्राइवरों से अत्यधिक काम करवा रहा है, तो ये घटनाएं, हालांकि बहुत दुर्भाग्यपूर्ण हैं, लेकिन घटित होंगी, जिससे ड्राइवरों के साथ-साथ ट्रेन यात्रियों के लिए भी गंभीर सुरक्षा चिंताएं पैदा होंगी।”

पांधी ने रेलवे अधिकारियों पर ट्रेन चालकों के कार्य घंटों के आंकड़ों में हेराफेरी करने का भी आरोप लगाया, ताकि नियमों का उल्लंघन करते हुए उनसे बिना किसी आराम के अधिक काम कराया जा सके।

पांधी ने कहा, “नियमों के अनुसार रेलवे ड्राइवरों को नौ घंटे काम करना होता है जिसे 11 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। मैंने कई मामलों में देखा है कि ड्राइवर 15 से 16 घंटे से अधिक काम करते हैं, हालांकि अधिकारी फर्जी तरीके से रोस्टर चार्ट में दो घंटे का आराम दिखाते हैं ताकि यह दिखाया जा सके कि उन्होंने उन्हें काम के बीच में आराम दिया है।”