भारत की पहली हाइड्रोजन-चालित ट्रेन को हरी झंडी दिखाने के लिए तैयार: जानिए यह कैसे काम करती है

17 जुलाई को, भारत जर्मनी, जापान, चीन और अमेरिका जैसे चुनिंदा देशों के समूह में शामिल हो जाएगा जो स्वच्छ रेल परिवहन के लिए हाइड्रोजन के उपयोग की संभावनाओं का पता लगा रहे हैं, जब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी जींद से भारत की पहली हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन को हरी झंडी दिखाएंगे, जो न केवल भारतीय रेलवे के इतिहास में बल्कि हरियाणा के लिए भी एक मील का पत्थर है।

यह ट्रेन 89 किलोमीटर लंबे जिंद-सोनीपत के विशेष खंड पर चलेगी। यह 10 डिब्बों वाली ट्रेन होगी जिसकी अधिकतम गति 75 किमी प्रति घंटा होगी।

चेन्नई स्थित इंटीग्रेटेड कोच फैक्ट्री में डिजाइन किया गया, स्वदेशी ईंधन-सेल आधारित डिस्ट्रीब्यूटेड पावर रोलिंग स्टॉक (डीपीआरएस) में 1,200 किलोवाट का प्रणोदन तंत्र है।

2025 में जिंद-सोनीपत खंड पर सफल परीक्षणों के बाद, रेलवे बोर्ड ने 22 मई को 10 कोच वाली हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन को मंजूरी दे दी।

समाचार एजेंसी पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, रेलवे बोर्ड द्वारा 8 जुलाई को उत्तरी रेलवे को जारी आधिकारिक सूचना में कहा गया है कि हाइड्रोजन ट्रेन संख्या 74010 अपनी नियमित सेवा के दौरान सुबह 7.40 बजे जिंद रेलवे स्टेशन से रवाना होगी और सुबह 9.40 बजे सोनीपत पहुंचेगी।

हाइड्रोजन ट्रेन क्या है और यह अन्य ट्रेनों से किस प्रकार भिन्न है?
हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन बिजली पैदा करने के लिए फ्यूल सेल का इस्तेमाल करती है। वहीं दूसरी ओर, डीजल इंजन डीजल का इस्तेमाल करता है और ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है। इलेक्ट्रिक ट्रेन ओवरहेड पावर केबलों पर निर्भर करती है और इसके लिए विशाल बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है।

फ्यूल सेल कैसे काम करता है?
ईंधन सेल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की प्रतिक्रिया कराकर बिजली उत्पन्न करता है। इस प्रक्रिया में, हाइड्रोजन को एनोड और ऑक्सीजन को कैथोड पर डाला जाता है। एनोड पर, हाइड्रोजन के अणु उत्प्रेरक (जो आमतौर पर प्लैटिनम होता है) की सहायता से प्रोटॉन और इलेक्ट्रॉन में टूट जाते हैं। कैथोड पर, ऑक्सीजन प्रोटॉन के साथ प्रतिक्रिया करके जल का निर्माण करता है, जिससे प्रक्रिया पूरी हो जाती है।

जर्मनी में ही 2018 में पहली वाणिज्यिक हाइड्रोजन-संचालित ट्रेन का शुभारंभ किया गया था, जिसे फ्रांसीसी कंपनी अल्स्टॉम द्वारा विकसित किया गया था, जो एक हाई-स्पीड ट्रेन निर्माता है।

हाइड्रोजन का भंडारण कहाँ किया जाएगा?
जिंद में हाइड्रोजन उत्पादन और पुनर्भरण प्रणाली स्थापित की गई है। पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (पीईएसओ) ने हाइड्रोजन उत्पादन इकाई से हाइड्रोजन भंडारण प्रणाली में संपीड़ित हाइड्रोजन गैस (सीएचजी) भरने और भंडारण के लिए लाइसेंस प्रदान किया है।

हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और वितरण सुविधा में स्थापित हाइड्रोजन रिसाव डिटेक्टर और ज्वाला डिटेक्टर सहित सुरक्षा सेंसरों का नियमित रूप से निरीक्षण और सफाई की जाएगी ताकि धूल जमा न हो और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित हो सके। रेलवे बोर्ड ने यह भी निर्देश दिया है कि ट्रेन और हाइड्रोजन संयंत्र के लिए लखनऊ स्थित अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन द्वारा विधिवत अनुमोदित संचालन और रखरखाव नियमावली की उपलब्धता सुनिश्चित की जाए। साथ ही, हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन में तैनात कर्मियों और ट्रेन के चालक दल के लिए आवश्यक प्रशिक्षण और योग्यता प्रमाण पत्र जारी करना सुनिश्चित किया जाए।

हाइड्रोजन पुनर्ईंधन चक्र के डेटा लॉग तक पूर्ण पहुंच के साथ नियंत्रण कक्ष में 24×7 कर्मचारियों की तैनाती का प्रावधान है।

यह ट्रेन किन-किन स्टेशनों से होकर गुजरेगी?
हाइड्रोजन ट्रेन जींद शहर, पांडु पिंडारा, ललित खेड़ा, भम्बेवा, ईशापुर खीरी, बुटाना, खंदराई, गोहाना, रभरा, लाठ, मोहना हरियाणा और बड़वासनी सहित 12 स्टेशनों को कवर करेगी।

हाइड्रोजन को ईंधन के रूप में अपनाने पर ध्यान क्यों केंद्रित हो गया है?
हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन की तुलना में तीन गुना अधिक ऊर्जा उत्पन्न करता है। यह ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर मात्रा में पाया जाने वाला तत्व है। ईंधन के रूप में उपयोग किए जाने पर, यह केवल जल वाष्प और ऊष्मा को उप-उत्पाद के रूप में उत्पन्न करता है, जिससे यह एक स्वच्छ विकल्प बन जाता है।

भारत ने हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनों की योजना कब बनाई?
2020-21 में परिकल्पित, भारतीय रेलवे ने “हेरिटेज के लिए हाइड्रोजन” के तहत 35 हाइड्रोजन ट्रेनों को चलाने की परिकल्पना की थी, जिसकी अनुमानित लागत प्रति ट्रेन 80 करोड़ रुपये और विभिन्न विरासत या पहाड़ी मार्गों पर प्रति मार्ग 70 करोड़ रुपये की जमीनी अवसंरचना थी।

2023 में राज्यसभा में केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा दिए गए उत्तर के अनुसार, भारतीय रेलवे के संदर्भ में हाइड्रोजन ईंधन आधारित ट्रेन की परिचालन लागत अभी तक निर्धारित नहीं की गई थी। यह अनुमान लगाया गया था कि हाइड्रोजन ईंधन आधारित ट्रेनों के सेट की प्रारंभिक परिचालन लागत अधिक होगी, लेकिन ट्रेनों की संख्या बढ़ने के साथ-साथ यह कम हो जाएगी।