चंडीगढ़ ने साइकिल ट्रैक के रखरखाव पर सॉफ्ट-पेडल जारी रखा

चंडीगढ़ :  यूटी प्रशासन साइकिल ट्रैक के मुद्दे पर सॉफ्ट-पेडल जारी रखे हुए है। यह न केवल साइकिल चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों के लिए भी एक कठिन सवारी है, क्योंकि वे शहर की लंबाई और चौड़ाई से चलने वाली खराब रोशनी और गड्ढों से भरी पटरियों के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हैं।

ऐसा प्रतीत होता है कि अधिकारियों ने पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय द्वारा बार-बार जारी किए गए आदेशों की मरम्मत और रखरखाव पर एक ट्रैक खो दिया है क्योंकि ये अभी भी आपदाओं का कारण बनते हैं। इस मुद्दे पर कुछ से अधिक मामलों को उठाते हुए उच्च न्यायालय द्वारा यातायात प्रबंधन और सड़क सुरक्षा की निगरानी के साथ, यूटी ने एक समय में पूरी ताकत के साथ पटरियों को अपग्रेड करने का कार्य किया था।

लेकिन कोर्ट द्वारा प्रगति की निगरानी सहित लगभग हर चीज पर लगभग दो साल के लिए कोविड ने ब्रेक लगाने के साथ, पहिया पूर्ण चक्र में आ गया है।

कई जगहों पर रास्ते पहियों के नीचे से गायब हो जाते हैं, जिससे साइकिल सवार की सुरक्षा पटरी से उतर जाती है। दरारें साइकिल चालकों की यात्रा में एक विराम का प्रतीक हैं, क्योंकि उन्हें दिन के समय गिरने से बचाने के लिए नीचे उतरना पड़ता है। रात में, यह प्रोविडेंस का हाथ है जो कुछ को बचाता है।

वास्तव में, साइकिल चालकों को पटरियों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के प्रयासों ने एक रोडब्लॉक मारा है, जिसमें दरारें और क्रेटर व्यावहारिक रूप से ट्रेल्स को गियर से बाहर कर रहे हैं। लाइटें लगाई गई हैं, लेकिन कुछ स्थानों पर पटरियों को रोशन करने में विफल हैं, पेड़ों की शाखाएं संकरी पट्टियों पर छाया फेंक रही हैं।

हाल ही में एक स्कूली छात्रा की जान जाने के बाद यूटी ने पेड़ों को काटने के लिए बड़े पैमाने पर अभ्यास किया। लेकिन पटरियों से सटे पेड़ अपनी विशाल उपस्थिति को महसूस करना जारी रखते हैं, उनकी शाखाएं एक हरे रंग की छतरी बनाती हैं, साइकिल चालक को छलावरण करती हैं, और ट्रैक को अंधेरे में छोड़ देती हैं।

जहां तक ​​पैदल चलने वालों का संबंध है, मामले को बदतर बनाने के लिए, केंद्र शासित प्रदेश सही रास्ते पर नहीं है। यह प्रमुख सड़कों और सड़कों पर पैदल चलने वालों के लिए पथ प्रदान करने में व्यावहारिक रूप से विफल रहा है, जिससे उन्हें उन पटरियों पर चलने के लिए मजबूर किया जाता है जहां पहिए लुढ़कते हैं। इस प्रक्रिया में, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों दोनों को पट्टियों पर जगह के लिए संघर्ष करना पड़ता है। दुर्घटनाएं, कोई आश्चर्य नहीं, साइकिल चालकों के साथ पथों पर पैदल चलने वालों के साथ टकरा जाना असामान्य नहीं है, जिन्हें अक्सर शहर की “आपदा की धमनियों” के रूप में जाना जाता है।

सेक्टर 4 और 9 को अलग करने वाली सड़क पर पटरियों की स्थिति व्यावहारिक रूप से दयनीय है। सेक्टर 8 और 9 को अलग करने वाली सड़क के साथ यह शायद ही बेहतर है। गहरे अवसाद पथ को साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए गिरने के लिए स्वतंत्र बनाते हैं। ट्रैक बारिश के बाद कीचड़ और कीचड़ से भरी एक विशाल दरार को रास्ता देते हैं। कई बार संतुलन खोने से बचाने के लिए साइकिल चालकों को संतुलन साधने का काम करना पड़ता है।

पेडल को और आगे धकेलें और आप मध्य मार्ग के सेक्टर 8 खंड से सेक्टर 17 या 18 तक प्रेस लाइट पॉइंट पर साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों के लिए एक सुरक्षित मार्ग की अनुपस्थिति में आते हैं। सेक्टर 20 की तरफ सेक्टर 18, 19, 20 और 21 राउंडअबाउट के पास से निकलने वाली सड़क आगे ट्रैक पर बिखरे कचरे का कोई संकेत नहीं देती है।