चंडीगढ़ : यूटी प्रशासन द्वारा परियोजना को रद्द करने के पांच साल बाद, रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विस (राइट्स) ने ट्राइसिटी में ट्रैफिक को कम करने के लिए मेट्रो रेल के कार्यान्वयन का प्रस्ताव दिया है।
ट्राइसिटी के लिए सार्वजनिक परिवहन के लिए सबसे अच्छा विकल्प सुझाने के लिए प्रशासन ने मार्च में ट्राइसिटी के लिए व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) तैयार करने का काम राइट्स को आवंटित किया था।
प्रशासन को सौंपी गई अपनी मसौदा रिपोर्ट में, राइट्स ने ट्राइसिटी में यात्रा के प्रमुख दिशाओं की मांग को पूरा करने के लिए कुल 64 किमी मेट्रो नेटवर्क का प्रस्ताव दिया है।
प्राथमिक सर्वेक्षण और डेटा विश्लेषण के आधार पर, सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम (पीएसयू) ने प्रस्तावित किया है कि मेट्रो प्रणाली को दो चरणों में लागू किया जा सकता है।
पहले चरण में चंडीगढ़ में तीन कॉरिडोर होंगे जिनकी कुल लंबाई 44.8 किमी होगी। इसमें से शहर में 16 किलोमीटर मेट्रो सिस्टम अंडरग्राउंड हो सकता है और बाकी 28.8 किलोमीटर एलिवेटेड होगा।
पहला प्रस्तावित कॉरिडोर मध्य मार्ग पर सारंगपुर और आईटी पार्क के बीच होगा और खुदा लाहौर, पंजाब विश्वविद्यालय, सेक्टर 7, 8 और 26 और हाउसिंग बोर्ड चौक जैसे स्थानों को कवर करेगा। कुल लंबाई में से 7.3 किमी भूमिगत होगी, जबकि शेष 10.5 किमी एलिवेटेड होगी।
दूसरा प्रस्तावित गलियारा 10 किमी की कुल लंबाई के साथ हिमालय मार्ग को कवर करेगा। ट्रेन सेक्टर 1 के बीच चलेगी और सेक्टर 17 को कवर करने के बाद, यह सेक्टर 51 पर समाप्त होगी। कुल लंबाई में से 8.7 किमी भूमिगत होगी, जबकि शेष 1.3 किमी एलिवेटेड होगी।
तीसरा प्रस्तावित कॉरिडोर आईटी पार्क, सेक्टर 26 के साथ-साथ पूर्व मार्ग और विकास मार्ग, सेक्टर 38 के पश्चिम से दादू माजरा को कवर करेगा। ट्रैक की पूरी 17 किमी की दूरी को एलिवेटेड किया जाएगा।
दूसरे चरण में मेट्रो सिस्टम को 13 किमी मोहाली तक और 6.5 किमी पंचकूला तक विस्तारित करने का प्रस्ताव था। दोनों शहरों में मेट्रो एलिवेटेड ट्रैक पर ही चलेगी।
मोहाली में, मेट्रो को सेक्टर 52 स्टेशन से शुरू करने का प्रस्ताव दिया गया था और मोहाली के सेक्टर 62 को कवर करने के बाद, सेक्टर 104 बस स्टैंड पर समाप्त होगा। पंचकूला में मेट्रो को ढिल्लों सिनेमा चौक से शुरू करने का प्रस्ताव था और यह सेक्टर 21 में समाप्त होगा।
सर्वेक्षण के दौरान, पीएसयू ने 2041 के लिए टिकाऊ गतिशीलता के उद्देश्यों और दृष्टि के साथ अध्ययन किया, भूमि उपयोग योजना के साथ गतिशीलता योजना को एकीकृत करने के तरीके और बहु-मोडल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का इष्टतम मिश्रण निर्धारित किया। चंडीगढ़ के निवासियों को सुरक्षित, सुरक्षित, कुशल, विश्वसनीय और निर्बाध कनेक्टिविटी प्रदान करने पर ध्यान दिया जाएगा। इसके अलावा, सर्वेक्षण ने शहर के लिए कम कार्बन गतिशीलता योजना पर भी ध्यान केंद्रित किया और सार्वजनिक परिवहन की वर्तमान और भविष्य की मांगों के साथ मौजूदा परिवहन प्रणाली पर भी जोर दिया।
शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक यात्रा के सबसे तेज साधन के रूप में सेवा करने के लिए, दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) ने 2012 में चंडीगढ़ मेट्रो के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार की थी।
डीपीआर के अनुसार, जमीन की लागत और करों सहित प्रारंभिक परियोजना लागत 10,900 करोड़ रुपये आंकी गई थी। शहर के लिए 37 किलोमीटर का मेट्रो ट्रैक प्रस्तावित किया गया था, जबकि पंजाब के लिए 7.8 किलोमीटर और पंचकुला के लिए 6.41 किलोमीटर लंबे ट्रैक की योजना बनाई गई थी।
हरियाणा, पंजाब और यूटी प्रशासन के बीच एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर भी हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन गृह मंत्री की सलाहकार समिति ने 2017 में डीपीआर को यह कहते हुए ठुकरा दिया था कि यह परियोजना चंडीगढ़ के लिए व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं है।
सांसद किरण खेर ने इस परियोजना का विरोध किया था क्योंकि उन्हें लगा कि यह चंडीगढ़ जैसे छोटे शहर के लिए व्यावसायिक रूप से अव्यावहारिक है और अधिकारियों को सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों का विकल्प चुनना चाहिए।
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