नांगल बांध पर रेल यातायात में वृद्धि भाखरा ब्यास प्रबंधन बोर्ड (बीबीएमबी) के लिए चिंता का विषय बन गई है, जिसने उत्तरी रेलवे से पुरानी बांध संरचना से पटरी हटाने का आग्रह किया है। बीबीएमबी अधिकारियों ने उत्तरी भारत की सबसे महत्वपूर्ण जल प्रबंधन अवसंरचना परियोजनाओं में से एक को संभावित खतरों का हवाला देते हुए रेलवे लाइन को बांध से दूर स्थानांतरित करने की मांग की है।
नांगल-उना रेलवे लाइन सीधे नांगल बांध के ऊपर से गुजरती है, और रेलवे पुल बांध संरचना के साथ अपने खंभे साझा करता है। बीबीएमबी के अधिकारियों को आशंका है कि पुल पर ट्रेनों की लगातार आवाजाही से कंपन उत्पन्न होता है जो धीरे-धीरे पुरानी संरचना को कमजोर कर सकता है और इसकी सुरक्षा को खतरे में डाल सकता है।
सूत्रों ने द ट्रिब्यून को बताया कि रेलवे लाइन का निर्माण मूल रूप से नांगल स्थित नेशनल फर्टिलाइजर्स लिमिटेड (एनएफएल) संयंत्र से कोयला, उर्वरक और अन्य माल की आवाजाही को सुगम बनाने के लिए किया गया था। उस समय, बांध पर रेल यातायात सप्ताह में एक या दो मालगाड़ियों तक ही सीमित था।
हालांकि, पिछले दस वर्षों में यह रेल मार्ग हिमाचल प्रदेश के ऊना और अंब अंदाउरा को नांगल बांध से जोड़ने वाले एक महत्वपूर्ण यात्री रेल गलियारे के रूप में विकसित हो गया है। हिमाचल प्रदेश में रेल सेवाओं के हालिया विस्तार से बांध के ऊपर से ट्रेनों की आवाजाही में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। वर्तमान में, ऊना-दिल्ली वंदे भारत ट्रेन सहित कई ट्रेनें प्रतिदिन लगभग 17 बार इस पुल से गुजरती हैं।
केंद्रीय रेल मंत्रालय द्वारा पंजाब के होशियारपुर जिले के तलवारा तक अंब अंदाउरा लाइन के विस्तार के प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के बाद यातायात में और वृद्धि होने की आशंका है। सूत्रों के अनुसार, बीबीएमबी ने बांध संरचना से रेलवे लाइन को स्थानांतरित करने के लिए वर्षों से रेलवे अधिकारियों को कई पत्र लिखे हैं।
भाखरा बांध के मुख्य अभियंता सीपी सिंह से संपर्क करने पर उन्होंने पुष्टि की कि बीबीएमबी ने औपचारिक रूप से रेलवे के समक्ष यह मामला उठाया है। सिंह ने कहा, “बीबीएमबी ने रेलवे अधिकारियों को पत्र लिखकर पुल से पटरी हटाने का अनुरोध किया है।”
सूत्रों के अनुसार, बार-बार अनुरोध किए जाने के बावजूद, सतलुज नदी पर वैकल्पिक रेलवे पुल के निर्माण के लिए अभी तक कोई ठोस प्रस्ताव तैयार नहीं किया गया है। सूत्रों ने बताया कि रेलवे ने एक अलग रेलवे पुल के लिए उपयुक्त स्थान की पहचान करने हेतु सर्वेक्षण किए थे, लेकिन व्यवहार्य संरेखण को अंतिम रूप देने में विफल रहा।
रेलवे ने बीबीएमबी की एक सिफारिश को स्वीकार करते हुए नांगल बांध से गुजरने वाली ट्रेनों पर गति सीमा लागू कर दी है। कंपन को कम करने के लिए, हाई-स्पीड वंदे भारत सहित सभी ट्रेनों को नांगल बांध पुल से गुजरते समय 20 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलना अनिवार्य है।
भाखरा बांध के पूरा होने से पहले ही 1951 में निर्मित, नांगल बांध भाखरा नहर प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह संरचना सतलुज नदी के जलमार्ग को नांगल जलमार्ग और आनंदपुर साहिब जलमार्ग में मोड़ती है, जो पंजाब, हरियाणा, राजस्थान और दिल्ली में सिंचाई और पेयजल की आपूर्ति करने वाली नहरों के जाल को पानी प्रदान करती हैं।
बांध के रणनीतिक महत्व को देखते हुए, विशेषज्ञों का मानना है कि इसकी संरचना का संरक्षण सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए। हालांकि मौजूदा गति प्रतिबंध ट्रेनों से होने वाले कंपन को कुछ हद तक कम कर सकते हैं, लेकिन बीबीएमबी के अधिकारियों का कहना है कि रेलवे लाइन को स्थानांतरित करना ही एकमात्र स्थायी समाधान है। जब तक कोई वैकल्पिक रेलवे पुल योजनाबद्ध तरीके से तैयार नहीं किया जाता और उसका निर्माण नहीं हो जाता, अधिकारियों को आशंका है कि नांगल बांध को बढ़ते रेल यातायात का भार उठाना पड़ेगा, जबकि यह संरचना इतने गहन उपयोग के लिए कभी बनाई ही नहीं गई थी।
