बहुप्रतीक्षित 60 किलोमीटर लंबे पारौर-पधार चार लेन राजमार्ग परियोजना, जिसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पठानकोट-मंडी कॉरिडोर की एक अहम कड़ी के रूप में देखा जा रहा है, तीन साल बीत जाने के बाद भी अनिश्चितता के घेरे में है। परियोजना में हो रही प्रशासनिक देरी के कारण हजारों यात्रियों को प्रतिदिन कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।
आर्थिक, पर्यटन और रक्षा दृष्टि से अत्यंत महत्वपूर्ण परियोजना के रूप में प्रचारित होने के बावजूद, ज़मीनी स्तर पर इसमें कोई सार्थक प्रगति नहीं हुई है। हाल ही में भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए एक सलाहकार नियुक्त किया है, जिसे आदर्श रूप से वर्षों पहले ही पूरा हो जाना चाहिए था। इस विलंबित कदम से जनता में विश्वास जगाने में कोई खास सफलता नहीं मिली है।
हैरानी की बात है कि यह परियोजना अभी भी केवल सैद्धांतिक स्तर पर ही अटकी हुई है। अंतिम रूपरेखा को मंजूरी नहीं मिली है, विस्तृत क्षेत्र सर्वेक्षण नहीं किए गए हैं और भूमि अधिग्रहण की महत्वपूर्ण प्रक्रिया भी शुरू नहीं हुई है। इस तरह की अत्यधिक देरी से कार्यान्वयन एजेंसियों की योजना, समन्वय और जवाबदेही पर गंभीर सवाल उठते हैं।
इस बीच, बैजनाथ, पापरोला, पालमपुर और जोगिंदरनगर के निवासी इस लंबे समय तक चली निष्क्रियता का खामियाजा भुगत रहे हैं। पहले से ही दबाव में चल रहा संकरा राजमार्ग, भारी वाहनों और पर्यटकों की भारी आवाजाही में अचानक हुई वृद्धि के कारण, एक दैनिक दुःस्वप्न बन गया है।
फोर लेन संघर्ष समिति के अध्यक्ष गोपाल अवस्थी और महासचिव किरपाल सिंह का कहना है कि यातायात जाम अब एक गंभीर समस्या बन गया है और अक्सर कई किलोमीटर तक लंबा जाम लग जाता है। संकरी सड़कें, तीखे मोड़ और सड़क किनारे अनियंत्रित अतिक्रमणों से स्थिति और भी खराब हो गई है। वाहन खराब होने पर भी यातायात घंटों तक बाधित रहता है, जबकि आपातकालीन सेवाएं अक्सर जाम में फंस जाती हैं, जिससे लोगों की जान जोखिम में पड़ जाती है।
हाल ही में, बैजनाथ में एक पैराग्लाइडिंग पायलट की उस समय मौत हो गई जब उसे ले जा रही एम्बुलेंस ट्रैफिक जाम में फंस गई।
गोपाल और किरपाल कहते हैं, “पर्यावरण संबंधी गंभीर चिंताओं से अनिश्चितता और बढ़ जाती है। शुरुआती संकेतों के अनुसार, प्रस्तावित मार्ग घने जंगलों से होकर गुजर सकता है, जिससे लगभग 5,000 हरे-भरे पेड़ काटे जा सकते हैं, जो परियोजना में और देरी का कारण बन सकता है। कोई भी राज्य या केंद्रीय एजेंसी इतनी बड़ी संख्या में पेड़ों की कटाई की अनुमति नहीं देगी।” विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि मध्य हिमालय के नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र में इस तरह की बड़े पैमाने पर वनों की कटाई से मिट्टी का कटाव हो सकता है, भूस्खलन का खतरा बढ़ सकता है और अपरिवर्तनीय पारिस्थितिक क्षति हो सकती है। वे आगे कहते हैं कि इस बात पर संदेह बढ़ता जा रहा है कि परियोजना को, अपने वर्तमान स्वरूप में, पर्यावरण मंजूरी मिलेगी भी या नहीं।
संघर्ष समिति के नेताओं ने एनएचएआई से 5,000 हरे पेड़ों को काटने के बजाय पुरानी मार्ग-रेखा का पालन करने का आग्रह किया है।
इस बीच, एनएचएआई के अधिकारी काफी हद तक अनिर्णायक बने हुए हैं और उन्होंने संरेखण, अनुमोदन या कार्यान्वयन रणनीति जैसे प्रमुख पहलुओं पर कोई स्पष्ट समयसीमा या अद्यतन जानकारी नहीं दी है। इस चुप्पी ने जनता के बीच असंतोष को और बढ़ा दिया है, और कई लोग अधिकारियों पर क्षेत्रीय महत्व की इस परियोजना के प्रति उदासीनता का आरोप लगा रहे हैं।
पठानकोट-मंडी चार-लेन कॉरिडोर हिमाचल प्रदेश और पंजाब के बीच संपर्क को बदलने, पर्यटन को बढ़ावा देने, मनाली जैसे प्रमुख स्थलों तक यात्रा का समय कम करने और रणनीतिक आवागमन को मजबूत करने की क्षमता रखता है। हालांकि, परौर-पधार राजमार्ग परियोजना अधर में लटकी होने के कारण ये आकांक्षाएं अभी दूर का सपना ही बनी हुई हैं।
