नाहन, 16 फरवरी पांवटा साहिब में रेल नेटवर्क अब भी मौजूद है। केंद्र सरकार ने अंतरिम बजट में हिमाचल प्रदेश में तीन रेलवे लाइनों के लिए धनराशि स्वीकृत की थी, लेकिन पांवटा साहिब रेलवे लाइन का कोई जिक्र नहीं किया गया। स्थानीय निवासियों का कहना है कि अगर लोकसभा चुनाव से पहले मांग पूरी नहीं हुई तो बीजेपी को परिणाम भुगतना पड़ेगा.
कम रिटर्न के कारण प्रोजेक्ट अव्यवहार्य हो गया इस साल अंतरिम बजट में पांवटा साहिब रेलवे लाइन के लिए कोई धनराशि आवंटित नहीं की गई रेलवे के नियमों के अनुसार, खराब यातायात और वापसी की कम दर ने परियोजना को गैर-व्यवहार्य बना दिया परियोजना की लागत -0.40% की रिटर्न दर के साथ 3,746 करोड़ रुपये आंकी गई थी पिहोवा (कुरुक्षेत्र) से जगाधरी और यमुनानगर होते हुए पांवटा साहिब तक रेलवे लाइन के लिए एक और सर्वेक्षण भी 2013-14 में पूरा हुआ। 145 किलोमीटर की परियोजना की लागत -3.90% रिटर्न दर के साथ 1,954 करोड़ रुपये आंकी गई थी परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन किया जा रहा है क्योंकि पांवटा साहिब एक उभरता हुआ औद्योगिक और शैक्षणिक केंद्र है
उन्होंने कहा, ”यह मुद्दा हमेशा चुनाव के दौरान उठाया जाता है लेकिन बाद में भुला दिया जाता है। पोंटा साहिब सहित जगाधरी-चंडीगढ़-देहरादून मार्ग पर रेलवे लाइन बिछाने के लिए कई सर्वेक्षण किए गए हैं, लेकिन यह अमल में नहीं आया है,” एक निवासी का कहना है।
“अगर पांवटा साहिब को रेल कनेक्टिविटी मिलती है, तो इस उभरते औद्योगिक केंद्र के लिए कच्चे माल और माल का परिवहन सस्ता होगा। इससे न केवल भारत से बल्कि विदेशों से भी सिख श्रद्धालुओं को शहर में गुरु गोबिंद सिंह के प्रसिद्ध गुरुद्वारे के दर्शन करने में सुविधा होगी, ”एक अन्य स्थानीय निवासी केदार सिंह कहते हैं।
विभिन्न स्थानीय संगठनों ने लगातार इस मुद्दे को उठाया है और मुख्यमंत्री, प्रधान मंत्री और रेल मंत्री को पत्र लिखा है। रेल मंत्रालय ने विभिन्न सर्वेक्षण करने के बाद पांवटा साहिब को रेलवे लाइन से जोड़ने के लिए प्रस्ताव भेजा लेकिन उससे आगे कुछ नहीं किया गया।
निवासियों ने भाजपा नेताओं को पिछले लोकसभा चुनाव से पहले किए गए वादों की याद दिलाई, जो अधूरे हैं। शिमला के पूर्व सांसद वीरेंद्र कश्यप और मौजूदा सांसद सुरेश कश्यप ने अपने चुनावी घोषणा पत्र में वादा किया था कि पांवटा साहिब को रेलवे लाइन से जोड़ा जाएगा।
सुरेश कश्यप का कहना है कि रेलवे लाइन के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार कर ली गई है. “इस मुद्दे पर नई दिल्ली में रेल मंत्री के साथ एक बैठक भी हुई और जल्द ही एक और सर्वेक्षण शुरू होगा। खराब यातायात प्रवाह और वापसी की कम दर ने परियोजना को रेलवे के नियमों के अनुसार गैर-व्यवहार्य बना दिया है, ”उन्होंने आगे कहा।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा था कि बद्दी, नालागढ़, जगाधरी, सूरजपुर, काला अंब और पांवटा साहिब (216 किमी) के रास्ते घनोली से देहरादून तक एक नई ब्रॉड गेज लाइन के लिए एक सर्वेक्षण 2011 में पूरा किया गया था। सर्वेक्षण रिपोर्ट के अनुसार, लागत प्रस्तावित नई रेलवे लाइन का मूल्यांकन -0.40 प्रतिशत की रिटर्न दर (आरओआर) के साथ 3,746 करोड़ रुपये किया गया था। कम आरओआर, खराब ट्रैफिक और वित्तीय अनुमानों के कारण परियोजना को आगे नहीं बढ़ाया जा सका।
पिहोवा (कुरुक्षेत्र) से जगाधरी और यमुनानगर होते हुए पांवटा साहिब तक एक और सर्वेक्षण भी 2013-14 में पूरा हुआ। इसने 145 किलोमीटर की परियोजना की लागत -3.90 प्रतिशत आरओआर के साथ 1,954 करोड़ रुपये आंकी थी। इसकी व्यवहार्यता का आकलन किया जा रहा है, क्योंकि पांवटा साहिब एक उभरता हुआ औद्योगिक और शैक्षिक केंद्र है।
